भारत में अंतर्देशीय जल परिवहन की समस्याओं एवं सम्भावनाओं को गिनाइए।
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Enumerate the problems and prospects of inland water transport in India.
उत्तर का दृष्टिकोण · निर्देश: “enumerate”
प्रश्न की माँग · अंतर्देशीय जल परिवहन के सामने मुख्य बाधाओं को गिनाइए, फिर उसकी क्षमता और उसे साकार करने वाले नीतिगत कदमों को गिनाइए।
यह 2 बातें पूछता है — हर एक का उत्तर दें
- भारत में अंतर्देशीय जल परिवहन की समस्याओं को गिनाइए: भौतिक, अवसंरचनात्मक, बेड़ा और वित्त, संस्थागत, पर्यावरणीय
- इसकी संभावनाओं को गिनाइए: अर्थशास्त्र, नीतिगत प्रोत्साहन, कार्गो के रुझान, परियोजनाएँ और संपर्क
शुरुआत · NCERT जलमार्गों को भारी और स्थूल माल का सबसे सस्ता और सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहक बताती है, फिर भी भारत के माल-परिवहन का केवल लगभग 2 प्रतिशत ही अंतर्देशीय जलमार्गों से होता है।
इन बिंदुओं को कवर करें
- भौतिक: उथली, मौसमी और गाद भरती नदियाँ, जिनमें निरंतर ड्रेजिंग करनी पड़ती है; सूखे मौसम में कम गहराई।
- अवसंरचना: कम टर्मिनल और रात्रि-नौवहन सहायक साधन, कम ऊँचाई वाले पुल और बैराज, कमज़ोर अंतिम-छोर संपर्क।
- बेड़ा, वित्त और संस्थाएँ: छोटा और पुराना बेड़ा, लंबी लागत-वसूली अवधि; जल के प्रतिस्पर्धी उपयोग और IWAI के साथ केंद्र–राज्य समन्वय की कमी।
- पारिस्थितिकी: ड्रेजिंग और जलयान-यातायात से गंगा की डॉल्फ़िन और मछुआरा समुदायों को खतरा।
- संभावनाएँ: सस्ता, हरित थोक परिवहन; राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 ने 111 राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किए; कार्गो वित्त वर्ष 2014 के 18.10 MMT से बढ़कर वित्त वर्ष 2025 में 145.5 MMT हुआ।
- परियोजनाएँ और संपर्क: NW-1 पर जल मार्ग विकास, अंतर्देशीय पोत अधिनियम, 2021, सागरमाला, बांग्लादेश के साथ प्रोटोकॉल, क्रूज़ पर्यटन।
समापन · सरकारी लक्ष्यों का उद्देश्य जलमार्गों की हिस्सेदारी 2 से बढ़ाकर 5 प्रतिशत करना और 2030 तक कार्गो 200 MMT से अधिक करना है; सुनिश्चित गहराई और रेल–सड़क संपर्क तय करेंगे कि नदियाँ लॉजिस्टिक्स की तीसरी कड़ी बनती हैं या नहीं।
मूल्य-वर्धन (सत्यापित)
- राष्ट्रीय जलमार्गों पर कार्गो वित्त वर्ष 2014 के 18.10 MMT से बढ़कर वित्त वर्ष 2025 में रिकॉर्ड 145.5 MMT हो गया।Cargo traffic on National Waterways hits record high of 145.5 million tonnes in FY 2024-25 — PIB, Ministry of Ports, Shipping and Waterways, 15 Apr 2025 ↗“Cargo traffic on National Waterways has increased from 18.10 MMT to 145.5 MMT between FY-14 and FY-25, recording a CAGR of 20.86%.”
- कोयला, लौह अयस्क, लौह अयस्क चूर्ण, रेत और फ्लाई ऐश जलमार्ग कार्गो का दो-तिहाई से अधिक हैं।Cargo traffic on National Waterways hits record high of 145.5 million tonnes in FY 2024-25 — PIB, Ministry of Ports, Shipping and Waterways, 15 Apr 2025 ↗“Five commodities i.e. coal, iron ore, iron ore fines, sand and fly ash constituted over 68”
- NW-1 पर कार्गो 2014-15 के 5.05 MMT से बढ़कर 2024-25 में 16.38 MMT हो गया।A Ride through the Inland Waterways of India — PIB backgrounder, 27 Apr 2026 ↗“cargo movement on NW-1 has grown by 220%, increasing from 5.05 MMT in 2014-15 to 16.38 MMT in 2024-25.”
- अंतर्देशीय पोत अधिनियम, 2021 भारत भर के अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए एक समान नियम लाता है।A Ride through the Inland Waterways of India — PIB backgrounder, 27 Apr 2026 ↗“The Inland Vessels Act, 2021, was adopted on 11 August 2021. It supports safe and economical transport and trade through inland waters. It brings uniform rules for inland waterways across the country.”
- लक्ष्य: जलमार्गों की हिस्सेदारी 2 से 5 प्रतिशत और कार्गो 2030 तक 200 MMT से अधिक, 2047 तक 500 MMT।A Ride through the Inland Waterways of India — PIB backgrounder, 27 Apr 2026 ↗“from 2 per cent to 5 per cent and expand cargo volumes to more than 200 MMT by 2030 and 500 MMT by 2047, as envisioned in the Maritime Amrit Kaal Vision.”
Question: UPSC's CS (Main) 2016, GS Paper I — paper ↗. Approach: Minimalist IAS, checked 16 Oct 2026 (how we verify) — UPSC publishes no model answers. ·
आदर्श उत्तर· 343शब्द · Minimalist IAS
रेलों के आने से पहले अंतर्देशीय जलमार्ग भारत में परिवहन का मुख्य साधन थे, और NCERT जल को स्थूल माल का सबसे सस्ता और सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहक बताती है। फिर भी इनसे माल-परिवहन का केवल लगभग 2 प्रतिशत होता है; इस अंतर के पीछे वास्तविक समस्याएँ और आशाजनक संभावनाएँ हैं।
समस्याएँ
- भौतिक: उथली, मौसमी और बलखाती नदियों में भारी गाद आती है और निरंतर ड्रेजिंग करनी पड़ती है; गंगा और ब्रह्मपुत्र में सूखे मौसम में गहराई घट जाती है।
- अवसंरचना: टर्मिनल और रात्रि-नौवहन सहायक साधन बहुत कम हैं, पुल और बैराज कम ऊँचाई वाले हैं, और अंतिम-छोर पर सड़क और रेल संपर्क कमज़ोर है।
- बेड़ा और वित्त: छोटा और पुराना बेड़ा, कम मरम्मत-यार्ड और लंबी लागत-वसूली अवधि निजी संचालकों को हतोत्साहित करते हैं।
- संस्थागत: सिंचाई, पेयजल और नौवहन एक ही जल-प्रवाह के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, और राज्यों तथा भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण के बीच समन्वय कमज़ोर है।
- पारिस्थितिकीय: ड्रेजिंग और जलयान-यातायात से गंगा की डॉल्फ़िन को खतरा है और मछुआरा समुदायों को बाधा पहुँचती है।
संभावनाएँ
- सस्ता और हरित: प्रति टन-किमी लागत और उत्सर्जन सड़क से कम हैं, जिससे भीड़भाड़ वाले मुख्य मार्गों पर दबाव घटता है।
- कानूनी प्रोत्साहन: राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 ने 111 राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किए, जिनमें प्रयागराज से हल्दिया तक NW-1 (1,620 किमी) शामिल है।
- बढ़ता कार्गो: (तब से) राष्ट्रीय जलमार्गों पर यातायात वित्त वर्ष 2014 के 18.10 MMT से बढ़कर वित्त वर्ष 2025 में 145.5 MMT हो गया, जिसमें अधिकांशतः कोयला, लौह अयस्क, रेत और फ्लाई ऐश है।
- परियोजनाएँ: (तब से) जल मार्ग विकास परियोजना ने NW-1 पर कार्गो 5.05 MMT (2014-15) से बढ़ाकर 16.38 MMT (2024-25) कर दिया; अंतर्देशीय पोत अधिनियम, 2021 देशभर में एक समान नियम लाता है।
- संपर्क: सागरमाला, अंतर्देशीय जल प्रोटोकॉल के तहत बांग्लादेश के रास्ते पूर्वोत्तर तक कार्गो, और नदी क्रूज़ माँग का विस्तार करते हैं।
तब से, सरकारी लक्ष्यों का उद्देश्य जलमार्गों की हिस्सेदारी 2 से बढ़ाकर 5 प्रतिशत करना और 2030 तक कार्गो 200 MMT से अधिक करना है; सुनिश्चित गहराई और निर्बाध रेल–सड़क संपर्क तय करेंगे कि नदियाँ भारत के लॉजिस्टिक्स की तीसरी कड़ी बनती हैं या नहीं।
Minimalist IAS द्वारा Shivam Singh (मेंटर, 7 वर्ष) के उत्तर-मानक के अनुसार तैयार · तथ्य आधिकारिक स्रोतों से जाँचे गए (हम कैसे जाँचते हैं) · अद्यतन 16 Oct 2026। UPSC आदर्श उत्तर प्रकाशित नहीं करता: अपनी संरचना और कवरेज की तुलना इससे करें, फिर अपना उत्तर लिखें।
